在航运业走向下坡的日子里，海上冷链运输是航运业中为数不多的几个没被“玩坏”的细分市场。海上冷链运输就是眼下航运业公司所寻求的一条利润分布长期可靠的、且短时间内呈现市场增量“井喷”的新路径。而且随着全球人口的增长、新兴经济体收入指标的阶梯式跨越以及相对增长缓慢的海上运力都为海上冷链运输今后几年的蓬勃发展提供了保障。

　　去年前9月，马士基航运累计订造冷藏箱14800只;如果从2015年算起，则共有44800只冷藏箱新编入列，这使得马士基航运现役冷藏箱箱龄被拉低至7.9年，较业内冷藏箱箱龄普遍为12年要“年轻”许多。不仅如此，正如《航运交易公报》2016年第21期《冷运不“冷”》一文中所报道的，马士基航运的新式冷藏箱运用了先进的远程集装箱管理技术，可见其对冷链运输市场寄予的厚望。

　　除马士基航运外，日本邮船也不甘居人后，自去年11月开始接收新订造的冷藏箱，总量达4700只，其中600只使用了能确保易腐品长途运输新鲜度的可控气氛技术，此举也将日本邮船的冷藏箱整体箱龄拉低至4年。

　　除了班轮公司，在传统冷藏船领域居翘楚地位的荷兰船东Seatrade 在继2014年7月向扬帆集团订购4+4艘2200TEU型冷藏箱船后，去年10月又向马士基集装箱工业订购4000只配置最新能耗控制组件的冷藏箱。Seatrade计划在2020年前完成船队更新换代，预期其拥有近百余艘船舶的船队结构将大大向冷箱船倾斜，其固守冷链运输市场领先者地位的雄心可见一斑。

　　由此可见，海上冷链运输作为航运业的最后一片常春藤叶，在今后若干年甚至会呈现因市场火热而导致的局地运力不足的情况。